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亚洲航空准备并入亚航远程公司未来将整合成一个新品牌!
作者:管理员    发布于:2024-05-20 19:29:15    文字:【】【】【

  飞友消息,亚洲航空著名的托尼老师上个月表示,他正推动亚洲航空(AK)与亚洲航空远程公司(D7)合并,方式可能是将AK出售给D7,总之未来两家应整合成一个品牌。

  亚航母公司在疫情期间已改名为Capital A(资金A),变身成为“OTA平台”。它现在还有支付公司BigPay、物流公司Teleport和在线旅行社airasia MOVE等部门。将航空部门整合之后,托尼老师说他想专注于非航空业务。

  亚洲航空是中国背包客最熟悉的廉价航空,总部位于马来西亚。由于“大促”时总是能提供五六百元自中国前往东南亚的往返机票,颇受欢迎。现在亚航业务已遍及泰国、印尼和菲律宾等地,出售方案需要征得政府同意。

  托尼老师领导的亚洲航空成立于2001年,靠两架二手A320起家。现在包括远程和货运公司在内,亚航集团共有飞机约240架。由于疫情期间损失惨重,亚航目前仍未完全恢复元气,导致中国-东南亚之间整体票价水平偏高。

  有人说亚航远程公司(AirAsia X,D7)已扭亏为盈,因此将AK卖给D7是不错的选择,可避免AK长期亏损导致信誉评级降低。无论合并与否,大家都希望托尼老师带领亚航集团继续前进,继续为中国百姓提供“五六百元的往返机票”。

  但亚洲航空发展面临很大困难,主要是马来西亚市场容量有限,而印尼狮航、菲律宾宿务和越捷在周边又太凶猛。马来西亚只有3400万人口,远不及以上提到的三国。目前狮航集团机队已超300架,越捷也已过百,都不是善茬。

  狮航、宿务和越捷能够以本国市场为大本营,稳定出击周边市场,亚航缺乏这个优势,因此合并以降低成本是正确选择。鉴于周边市场竞争激烈,未来亚航也许向更远的外围拓展,比如用A330飞非洲,用A321XLR飞欧洲,甚至搞787飞美国等。

  疫情期间亚航靠印度市场恢复了很多客流,但中国始终是亚航重要客源国。无论印度也好,中国也罢;无论A330也好,还是A321XLR也罢——若向更远发展,也希望它能够再度低价连通中国与毛里求斯、墨尔本和马尔代夫等地,高效服务,为民造福!

 
 
 
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